Ελλάδα

Οδηγώντας το ηλεκτροκίνητο CUPRA Born των 58 kWh με 204 PS

 

Οδηγήσαμε το Cupra Born, το 2ο ηλεκτρικό μοντέλο της Ισπανικής Cupra, μιας εταιρείας η οποία συνεχίζει να μας εκπλήσσει με συχνά πυκνά με τα φευγάτα μοντέλα που κατασκευάζει. Το Born, κατασκευάζεται πάνω στην γνωστή πλατφόρμα ΜΕΒ, στην οποία κατασκευάζονται όλα τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα του Volkswagen Group.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, στο οποίο μόλις μπήκα, νόμιζα ότι κατασκευάστηκε για να εξυπηρετεί τις ανάγκες μιας οικογένειας, όμως άλλαξα γνώμη, από τη στιγμή που πάτησα στην Ε.Ο. το γκαζάκι του, και ω… τι θαύμα, ξεδίπλωσε αμέσως τον sportive χαρακτήρα του! Μετά από αυτό ξεκίνησε η συνύπαρξη μαζί του, κατά την οποία ανακάλυψα τόσο την σβελτάδα όσο και την ασφάλεια των πολλών συστημάτων, τα οποία κάνουν τη διαφορά, ιδιαιτέρως σε σημεία με απαιτητικά στροφιλίκια, όπου το Cupra Born, δεν υστερεί καθόλου, λόγο του αυξημένου βάρους του, και ανταποκρίνεται στο έπακρο στις ανάγκες του οδηγού.

Το Cupra Born της δοκιμής μας ήταν με την έκδοση των 204 ίππων, και την μπαταρία των 58kwh, την οποία καταχάρηκα λόγο της ωραίας οδηγικής συμπεριφοράς, που άλλαξε τη διάθεση μου. Βέβαια έχω οδηγήσει και το “αδερφάκι” του, το VW ID3, όμως το Born μου άρεσε περισσότερο, τόσο σε εμφάνιση όσο και στην εργονομία των χώρων του!  Το extreme Look της εμφάνισής του παραπέμπει σε ένα sport μοντέλο , από την μάσκα μέχρι και τον πίσω διαχύτη ο οποίος μαζί με την αεροτομή της 5ης πόρτας κάνει την διαφορά.

Η απόχρωση του σήματος της Cupra στο χρώμα του χαλκού τα σπάει!  Τόσο στο εμπρός τμήμα όσο και στο πίσω, που στο δικό μας λευκό Born, του πήγαινε τρέλα! Αφήστε τώρα που συνοδεύει και τον ανυποψίαστο οδηγό στο εσωτερικό της καμπίνας, με τα μεγάλα άνετα καθίσματα και το μπάνικο ταμπλό το οποίο, είναι ντυμένο από υλικά αντοχής που καλύπτουν τις «μεγάλες επιφάνειες». Όσο για τον «ψηφιακό κόσμο» του Cupra Born, περιλαμβάνει τη μικρή  και πολύ χρηστική οθόνη των 5,2” η οποία  κατ’ εμέ είναι πληρέστατη. Εμένα μου έφτανε πάντως! Φυσικά και υπάρχει η μεγάλη των 12’’ που φιλοξενεί τα συστήματα πολυμέσων, πάντα προσανατολισμένη στο κέντρο του ταμπλό.

Κόλλησα μόλις είδα  με την τιμονάρα με τους δύο διακόπτες όπου, ο ένας εξ αυτών χρησιμοποιείται για την επιλογή του Προφίλ οδήγησης, Range, Comfort,Performance & Individual. Ο δεύτερος ενεργοποιεί το πρόγραμμα Cupra.

Απόλαυση η οδήγησή του εντός πόλεως, όπου δεν «καίει» τίποτα! Διέσχισα όλη την πόλη της θεσσαλονίκης από το Φοίνικα μέχρι τα ΚΤΕΛ Μακεδονία με 1,5 kwh, και σας το μεταφέρω με θαυμασμό στην τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας που έχει στον εξοπλισμό του το Cupra Born.

Πάντως αγαπητοί μου αναγνώστες, η διαφορά φάνηκε στον ανοιχτό δρόμο, όπου  πιέζοντας το δεξί πεντάλ, αισθάνθηκα την δυναμική ροπή των 310 Νm που έχουν τα 204ps  απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα , τα οποία απογείωσαν σε μόλις 7,2’’ το Born, που εν συνεχεία, ανέβασε γκάζια μέχρι που, ισορρόπησε στα 160km/h. Αν και πισωκίνητο, εν τούτοις, το σύστημα διεύθυνσης συνεργάζεται τέλεια με στην ανάρτηση  που κάνει καλά τη δουλειά της, αυξάνοντας σε ψηλά επίπεδα την επικοινωνία του οδηγού με το Born, ενώ οι όποιες τάσεις υπερστροφής  περιορίζονται αμέσως, χάρις την εμπλοκή των συστημάτων ευστάθειας. Οι μεγάλες «φρενάρες» επεμβαίνουν αποτελεσματικά, οπουδήποτε τους δοθεί εντολή!!

Αυτό το αυτοκίνητο, ξέρει πως να κερδίζει τον οδηγό του, τόσο στην καθημερινότητα, όσο και στην ώρα της διασκέδασης, χαρίζοντας πολλές και ωραίες στιγμές οδήγησης! Πάντως υπάρχει και η έκδοση e-Boost με τα 231 ps η οποία έχει μικρή διαφορά στην τιμή απόκτησης αλλά διαθέτει απίστευτες επιδόσεις!

Το φόρτισα πολύ άνετα και γρήγορα σε φορτιστή 60kw μέσα σε 30 λεπτά, ήταν λογικό στην κατανάλωση η οποία κυμάνθηκε κοντά στις 13 – 16kwh, και πιο χαμηλά με 90km/h, στο κοντέρ! Όμως θέλω να σταθώ περισσότερο σε αυτόν το sportive χαρακτήρα του Born, ο οποίος αποτελεί τον τέλειο συνδυασμό για ένα οδηγό, που δεν του περισσεύουν και πολλά χρήματα για να συντηρεί ακόμη ένα sport αυτοκίνητο.

 

Τιμή: Από 41.900€ χωρίς επιδότηση δείτε το και οδηγήστε το στην  KATAKIS GROUP .

Θέλετε να μένετε ενημερωμένοι για τις εξελίξεις της επικαιρότητας;

Διαβάστε όλα τα
τελευταία νέα
από την Θεσσαλονίκη & την Ελλάδα, τη στιγμή που συμβαίνουν.

Σχετικά με τον αρθρογράφο Παντελής Τζερτζεβέλης

Ο Παντελής Τζερτζεβέλης γεννήθηκε το 1966 στην Θεσσαλονίκη, και από μικρή ηλικία, εντάχθηκε στον κόσμο της Περιπέτειας, καθώς αποτέλεσε μέλος του Σώματος Ελλήνων Προσκόπων. Σε ηλικία 18 ετών, τέθηκε υπό την καθοδήγηση του αείμνηστου Φωτορεπόρτερ, Γιώργου Φουρκαλά, όπου δίπλα του μυήθηκε στην τέχνη της Αθλητικής φωτογραφίας, και καθημερινά κάλυπτε ρεπορτάζ για τις εφημερίδες «Μακεδονία- Θεσσαλονίκη, και Σπορ του Βορρά»! Λίγο αργότερα, και παράλληλα με σπουδές στο Πολυτεχνείο, παρακολούθησε 2ετή σχολή φωτογραφίας, και έναν χρόνο αργότερα την τριετή Σχολή Δημοσιογραφίας της ΑΚΤΟ. Για χρόνια, εργάστηκε σε περιοδικά και Εφημερίδες όπως οι Μακεδονικές Επιλογές, Το Auto Moto, ο Ταχυδρόμος, Το Traveller, το ΕΘΝΟΣ, η ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΒΟΡΡΑΣ & ΣΠΟΡ ΤΟΥ ΒΟΡΡΑ. Από το 2010 μέχρι το 2013, από την συχνότητα της ΕΡΤ3 εργάστηκε στην εκπομπή «Τα μπαγκάζια» και ταξίδευε τους ακροατές του μέσα από την Ραδιοφωνική εκπομπή του στον 102FM, στις εσχατιές της Εναλλακτικής Ελλάδας. Από το 2014 εργάζεται στον Όμιλο του ΡΑΔΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ και μέσα από την συχνότητα του πρώτου ραδιοφώνου της Βόρειας Ελλάδας, υπηρετεί σε καθημερινή βάση, τον κόσμο της Αυτοκίνησης, και των Εναλλακτικών Αποδράσεων. Επίσης για 10 συνεχή χρόνια υπηρετεί ως Υπεύθυνος Γραφείου Τύπου του ιστορικού αγώνα Υπεραποστάσεων «ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ» επίσης της Ε.Π.Σ.ΜΑ.Θ και από το 2022 της Ελληνικής Ομοσπονδίας Ποδηλασίας. Για 4 συνεχή χρόνια αποτελεί μέλος του Press team της Cycling Greece.
Είναι μέλος της ΕΣΗΕΑ, και της Παγκόσμιας ένωσης Δημοσιογράφων.

jQuery(document).ready(function(){jQuery(‘#fb-fake-chat’).on(‘click’,function(){jQuery(‘.loader_back’).css(“display”,”block”);jQuery(‘.loader’).css(“display”,”block”);window.fbAsyncInit=function(){FB.init({xfbml:!0,version:’v5.0′})};(function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(d.getElementById(id))return;js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=”https://connect.facebook.net/el_GR/sdk/xfbml.customerchat.js”;fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs)}(document,’script’,’facebook-jssdk’));jQuery(‘this’).hide();setTimeout(function(){console.log(‘fb here’);FB.CustomerChat.showDialog()},300);setTimeout(function(){jQuery(‘.loader_back’).css(“display”,”none”);jQuery(‘.loader’).css(“display”,”none”)},6000)});jQuery(“.mobile-menu.primary-menu-wrapper”).one(“click”,function(){jQuery(“.navbar-search:eq(0)”).prependTo(“#logoMenu ul#mega-menu-primary.mega-menu.max-mega-menu.mega-menu-horizontal”);jQuery(this).find(“.navbar-search:eq(0)”).removeClass(“d-none”)});jQuery(“#scrollMenu #mega-menu-wrap-primary”).one(“click”,function(){jQuery(“.navbar-search:eq(0)”).prependTo(“#scrollMenu ul#mega-menu-primary.mega-menu.max-mega-menu.mega-menu-horizontal”);jQuery(this).find(“.navbar-search:eq(0)”).removeClass(“d-none”)})})

Αναπαραγωγή άρθου από εδώ

Related Articles

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Back to top button